上一篇文章中我们介绍了泄漏三角区，当转子接触线与阴阳转子外缘以及壳体出现相交点就会形成一个三角形区域，空气通过它会从一个高压齿槽泄漏低压齿槽腔。在阴阳转子啮合时就会出现沿接触线啮合间隙，简单来说就是阴阳转子挨在一起后就会存在间隙。
因为接触线两侧气体的压力差较大，存在较大的泄漏通道。这个间隙与压缩机的性能关系很大。因为转子接触线间隙不可能为零，泄漏是不可避免的，只可能在保证转子各齿不相互干涉的情况下尽可能小。而喷油螺杆空压机在转子内部会形成一层油膜，这样就能有效形成密封作用。
转子端面间隙
从下图中可以看出转子断面有吸气侧和排气侧两个端面，吸气侧就是吸入空气，因此没有压力差并不重要。但是排气侧存在压力差因此对于间隙非常重要。而这个间隙并不是转子加工精度不够造成的，实际是因为装配导致的而且是必须要有的，因此这个泄漏是没办法避免的。
转子齿顶与腔壁间隙
主机阴阳转子的齿顶与主机气缸之间也需要有一定间隙，避免因为热胀冷缩或者受力变形造成磨损。因此这个间隙和排气端面间隙类似，一般控制在0.01-0.1mm之间即可。
注意点：在设计主机时需要考虑转子加工和运行过程中出现热胀冷缩，因此需要将排气端间隙采用轴向定位固定，预留的热膨胀间隙都需要放在吸气端。转子装配过程中如果间隙过大泄漏也会增加，如果间隙太小也可能会导致轴承磨损主机卡死等情况。因此一般间隙控制在0.01-0.1mm之间。
