上一篇文章主要讲的是活塞组件这篇来详细的写一篇关于活塞环与活塞杆组件。
活塞环主要分为油环和分气环两种，油环的主要作用是将气缸内壁上附着的润滑油去除且让气缸内壁的油膜分布均匀而气环则是确保活塞与气缸壁的气密性。
活塞环结构一般都是采用带有切口的弹力环，切口环一般在自由状态下相比气缸直径较大，安装完成后切口处会保留与活塞环受热膨胀用的工作间隙。活塞环的切口主要有搭口、斜口以及直口三种形状。需要注意的是搭口类型的密封效果最好而直口的密封效果最差（但其制造却非常方便），搭口的制造最复杂。这三种切口方式的活塞环的应用场景各不相同，直口环主要应用于短行程和高速状态下，斜口和搭口一般用于低速和长行程场景。需要注意的是如果一个活塞上安装了多个活塞环为了降低泄漏量其切口需要相互错开。
气环在装入气缸后，由于其气环本身具有弹性作用，因此对气缸壁会产生预警压力。因为压力差的存在导致环压向气缸表面从而阻塞气体在气缸内的泄漏。我们可以看出当气环工作时密封力是由气体压力产生的，并会随着气体压力的增加而增加其密封效果会更好。需要注意的是活塞环并不是越多越好，如果太多会增加额外的磨损和功耗。而在高压级中第一道环会因为压差太大导致磨损增加。如果出现磨损就会引起泄漏从而没了密封的作用。其数量一般要根据实际情况来确定，高压活塞机的活塞环一般会较多。活塞环的材质一般都是塑料因为其密封性会更好。
对于铸铁的活塞环其硬度相比缸套的硬度要高15%左右比较合理，需要注意的是同一个活塞环上的硬度一般不能相差4个硬度单位。其表面不能有夹杂物、气孔以及裂痕等且环的两端和外圆柱也不能有划痕。
活塞杆的作用是连接活塞和十字头用来传递活塞力，主要分为贯穿活塞杆和不管穿两种。活塞杆会与活塞连接，一般都是通过锥面和圆柱凸肩进行连接。因为活塞凹槽会与活塞杆凸肩之间需要研磨从而增加有效接触面并改善密封性能。要想避免活塞发生松动，活塞需要与活塞杆的连接螺母间有防松动措施。一般都是通过开口销和制动垫圈。活塞与活塞杆锥面连接具有安装方便无需定位销等优点但加工相对复杂，密切贴合和垂直度也很难保证因此一般很少采用该方法。
